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Matos vélo HOME TRAINER LEMOND REVOLUTION | 
- Quand le home trainer fait sa révolution ! un concept révolutionnaire, séduisant, attendons quelques avis d'utilisateurs. L'avantage indéniable, c'est qu'une roue dédiée n'est plus indispensable.
%HOMETRAINER% |
| GROUPE FSA METRON | 
- Un système de changement de vitesses, innovant chez FSA, à découvrir.
%FSAMETRON% |
| VELO CIPOLLINI RB 1000 | 
- Du grand Mario !!!, à sprinter de légende, vélo de légende, du grand art maîtrisé par les artistes italiens... Un superbe film, je ne vous en dis pas plus, regardez...
%RB1000% |
| LE NOUVEAU LOOK 695, PRESENTE PAR LAURENT JALABERT. | 
- Enfourchez le Look 695 et offrez vous de belles descentes sur les routes de l'Île de Beauté...
%LOOK695% |
| LUNETTES SH+ | 
- Reconnue dans le milieu des sports d'hivers (ski et snowboard), la marque SH+ s'est lancée depuis peu dans le marché du cycle avec ses casques et lunettes. Avec succès puisque plusieurs professionnels tels que Danilo Napolitano ou encore Alexander Kuschynski utilisent leurs lunettes. Pour 2010, la marque propose une gamme de lunettes très complète qui se décompose en quatre séries : la série action (pour tous sportifs), la série race pro (lunettes conçues pour le sport professionnel), la série avec verres polarisés et enfin la série scratch (style urbain).
- Avant de décrire les lunettes en elles-mêmes, on se doit de souligner la qualité du packaging apporté au produit. En effet, les lunettes sont proposées dans un très beau coffret rigide qui comporte à l'intérieur une petite poche dans laquelle on retrouve un manuel d'utilisation ainsi qu'un cordon élastique pour empêcher les lunettes de glisser du nez. Le coffret est compartimenté en deux espaces réservés aux verres fournis : il y a un verre transparent (catégorie 0) pour une météo grise et capricieuse et un verre orange (catégorie 1) pour les temps plutôt nuageux. Un verre gris foncé est déjà sur la monture, utile en cas de grand soleil (catégorie 3). On retrouve ces trois verres pour les lunettes RG 4220 et RG 4600. Le changement de verres est classique pour les RG 4220, alors que pour les RG 4600 c'est un peu plus compliqué en raison du masque à changer (ce ne sont pas deux verres distincts). Il vous faudra un peu d'entraînement afin de prendre le coup nécessaire pour remplacer rapidement vos verres.
- En ce qui concerne l'esthétique des lunettes, critère primordial lors de l'achat, la marque SH+ fait très fort. C'est simple, les lunettes RG 4600 sont parmi les plus belles lunettes de cyclisme du marché. Style épuré, lignes fluides, ces lunettes symbolisent bien ce qu'on appelle familièrement la "classe italienne". Légères (26 grammes), elles se déclinent en six coloris. Des couleurs plutôt discrètes mais qui, posées sur le nez, donnent une classe incontestable. Quant à la tenue sur le nez, elle est perfectible puisque les lunettes bougent un peu. C'est là un des rares défauts de cette paire. Toutefois le support nasal réglable permet d'ajuster l'écartement comme bon vous semble.
- L'autre atout des lunettes RG 4600 réside dans ses verres. En effet, la surface des verres n'est pas immense, suffisante toutefois pour protéger contre les différentes projections, mais ceux-ci montent haut sur le visage et enveloppent bien la partie supérieure des yeux. Ainsi, lorsque l'on a tendance à baisser la tête, ce qui arrive fréquemment quand on est fatigué, les verres couvrent toujours bien vos yeux, ce qui garantit une très bonne vision. De plus, le traitement antibrouillard par le système de ventilation assure une visibilité optimale en toutes circonstances. Un clip en métal est fourni aussi avec ces lunettes pour permettre d'insérer des verres optiques.
- Quant aux lunettes RG 4220, elles se différencient par un style plus agressif. Le coloris trame carbone/rouge métallisé est du plus bel effet et attire le regard. Là encore, on retrouve des verres qui sont hauts sur le visage et d'une surface légèrement plus importante que les RG 4600. Véritable poids plume (22 grammes), on ne les sent plus quand elles sont posées sur le nez, d'autant plus que le maintien nasal est de très bonne qualité. En outre, on retrouve sur ces lunettes le même traitement antibrouillard que sur les RG 4600. Par contre, il n'y a pas d'insert pour verres optiques sur cette paire.
- A noter que ces deux paires de lunettes sont disponibles en deux tailles pour répondre à toutes les exigences. Et enfin, dernier atout de ces lunettes, et pas des moindres, le prix. En effet, la "classe italienne" vous est disponible pour un coût tout à fait abordable, à savoir 69,90 euros pour la paire RG 4220 et 79,90 euros pour la RG 4600.
Plus d'infos sur SH+ sur www.shplus.com
Source : Vélo101 |
| COMMENT REGLER AU MIEUX VOTRE VELO GRACE A L'iPHONE. | 
- SizeMyBike, c'est le nom du logiciel développé sur iPhone et qui vous permet de régler au millimètre votre vélo selon vos cotes morphologiques.
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| Le SNAP de Vincycle. | 
- En 2009, la société Vincycle a créé le SNAP par le biais de quatre passionnés de cyclisme à Annecy. Innovant, ce produit a été conçu pour répondre à un simple besoin du cycliste compétiteur, celui de changer rapidement et efficacement sa roue.
Les fourches avant disposent d'ergots qui ont pour but de maintenir la roue sur la fourche, même si le blocage rapide reste ouvert. Les petits malins liment les ergots pour gagner du temps mais l'UCI a interdit depuis peu de les limer afin de conserver le but premier des ergots, la sécurité.
Le SNAP est donc une réponse alternative et sécurisante. Il remplace l'écrou du blocage rapide. Lors de sa première utilisation, le SNAP se met en position comme un écrou classique. Une fois bien positionné, on l'immobilise en serrant la vis d'embout. Ensuite, pour bloquer la roue, il suffit de passer le SNAP en position fermée et serrer le levier du blocage rapide. Pour débloquer la roue, il suffit de desserrer le levier du blocage et d'ouvrir le SNAP.
%SNAP% |
| ROUES CORIMA MCC+ : du tout carbone. |  - Gros plan sur les roues Corima MCC +, les dernières roues haut de gamme de la marque, entièrement conçue en carbone avec jantes, rayons et moyeux.
- Les MCC + sont les dernières roues haut de gamme de chez Corima. Entièrement en carbone avec les jantes, les rayons et les moyeux, ces roues en version profilée de 47 millimètres ne pèsent que 1050 grammes et seulement 950 grammes pour les jantes plates.
Les rayons, qui sont donc en carbone et coniques, sont au nombre de 12 pour la roue avant ainsi que pour la roue arrière. La roue arrière est compatible aussi bien Shimano que Campagnolo. Dans son cahier des charges, Corima a pensé à tout car en cas de choc latéral sur un rayon, ce dernier pourra être remplacé par le service après-vente Corima.
Ces roues sont commercialisées pour avril 2010 à un prix approximatif de 2500-3000 euros.
%ROUESCORIMACC% |
| LOOK KEO BLADE : une lame de carbone à la place du ressort. | 
- Gros plan sur la Look Kéo Blade, une pédale innovante puisque une lame de carbone remplace le ressort traditionnel pour un déchaussage plus franc.
Cette année, Look innove dans le monde de la pédale en supprimant le ressort traditionnel au profit d'une lame de carbone.
Avec la Kéo Blade, Look tente de révolutionner le monde de la pédale automatique. Contrairement à un ressort, la lame en carbone comprimé garantit un déchaussage très franc du pied de la pédale (près de 30 % plus franc qu'une Kéo Carbon).
En termes de poids, le remplacement du ressort par la lame de carbone provoque un gain de 10 grammes par pédales comparé à une Kéo 2 Max Carbon. La lame de carbone permet également de supprimer le réglage de tension.
Il existe deux lames de carbone avec une résistance différente. Une version 12 et une version 16 qui apporte plus de maintien pour les coureurs exigeants. Comme pour la Kéo 2 Max, nouveauté elle aussi, la surface d'appui a été travaillée. Elle est de 402 mm² et permet ainsi un gain de stabilité, de confort de pédalage et améliore l'efficacité. Pour une meilleure fiabilité, on retrouve un axe oversize et une double étanchéité. La pédale pèse 95 grammes.
%LOOKKEOBLADE%
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| PEDALES TIMES I-CLIC | 
- Quel changement ! Dès le premier essai, on pose le pied sur la pédale, on entend "clic" et c'est parti... Plus d'effort à fournir pour contraindre un ressort, la pédale est déjà en position "ouverte". On pose le pied tout simplement et clic. Bien sûr, si le pied est mal positionné, le clic ne se fait pas entendre et il faut recentrer un peu la chaussure mais sans effort. On n'a plus à se poser la question de la force ou de l'angle d'appui.
Les pédales Time avaient la réputation d'être dures à chausser, cette réputation n'était pas usurpée...
Alors, comment ça marche ? C'est très simple à utiliser. A inventer, il faut tout de même se creuser les méninges. Parce qu'il y a 2 astuces. D'abord, le ressort est remplacé par une lame de carbone. Bon, c'est la mode, c'est moderne, c'est plus léger, c'est pas mal quoi ! C'est l'évolution, mais la révolution vient de la deuxième astuce : la pré-ouverture automatique d'enclenchement ! Plus besoin d'appuyer pour forcer un satané ressort à bien vouloir ouvrir le logement de la cale avant d'entendre un grand "clac" de fermeture. La pédale est donc maintenue ouverte par un petit clapet (le levier d'enclenchement) sur lequel la cale vient appuyer (on peut le faire avec le petit doigt, c'est sans danger...) libérant ainsi la lame de carbone pré-tendue qui retrouve donc sa rectitude en position "fermée" donc de roulage.
Alors, on ne force jamais sur ces pédales ? Si, dans les côtes ! Mais plus sérieusement, au déchaussage. En effet, c'est l'effort de déchaussage qui va rouvrir la pédale, plier la lame de carbone et recaler le clapet. La pédale reste en attente d'une nouvelle balade.
Quels sont les avantages ? Plus simple, plus intuitif que les pédales à ressort. Plus rapide, une simple impulsion plutôt qu'un frottement de deux pièces métalliques qui usait le laiton de la cale. Plus fiable qu'un ressort métallique soumis à l'oxydation. Plus léger, quelques grammes pour la pédales et une bonne dizaine sur la cale qui perd toute partie métallique.
Une gamme complète est déjà disponible de la Titan carbon à moins de 90 grammes et 295 euros à la I-Clic de base à 89 euros en passant par la "Carbon" et la "Racer" à 160 et 115 euros pesées à 117 et 132 grammes. Conservation de toutes les qualités biomécaniques de Time : la liberté angulaire de 5°, la bioposition de 13 mm pour l'ensemble cale-pédale, une liberté latérale de 2,5 mm, un réglage 3 positions des sensations angulaires ainsi qu'une grande surface d'appui. En roulant, pas de différence pas plus qu'au déchaussage.
Quels sont les inconvénients ? Les cales ne sont pas compatibles avec les anciennes. On sent bien la volonté première de Time d'utiliser ses cales version "impact", car les nouvelles sont quasi-identiques mais elles ont été rehaussées, ce qui les rend incompatibles et peut-être un peu fragiles (il y a eu quelques problèmes de fissures de cale à la marche mais Time assure avoir remédié à ce problème). La conséquence de cette incompatibilité est qu'un possesseur de plusieurs vélos doit soit changer toutes ses pédales soit changer de chaussures lorsqu'il change de monture. Les échanges ou essais de vélos entre copains sont aussi contrariés.
Malgré tout, on l'adopte tout aussi facilement que le dérailleur électrique. Mais pourquoi a-t-il fallu attendre 2010 pour troquer un gros CLAC par un petit clic ?
Plus d'infos sur Time sur www.time-sport.com
Source : Vélo101
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| LA JANTE CORIMA AERO TUBELESS | 
- Gros plan sur la Corima Aéro Tubeless, la première roue carbone à rayons conçue pour s'adapter aux pneux tubeless.
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| LE NOUVEAU PNEU TUBELESS VERSION ROUTE. | 
- Le "Fusion Atom" est donc né, mais qu'en est-il exactement ?...
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| TEST DES ROUES AERO TUBELESS |
- Le lancement du pneu tubeless est sans aucun doute, avec l'arrivée des groupes Sram,l'une des deux novations majeures du monde du vélo ces dernières années.
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| BOYAUX ET PNEUS : LES PLUS ET LES MOINS | 
- A l'heure ou certains décident de passer du boyau au pneu, voici un article (en anglais certes, mais dont les grandes lignes sont compréhensibles) qui vous éclairera sur les avantages et désavantages de l'un et l'autre
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| COLLAGE D'UN BOYAU : MODE D'EMPLOI. | 
- Coller un boyau pour un non initié peut s'avérer une vraie prise de tête, alors pour éviter de mettre plein de colle sur votre toute dernière jante carbone flambant neuve...
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| REPARER UN BOYAU : MODE D'EMPLOI. | 
- Si coller un boyau ne s'improvise pas, le réparer après une crevaison est tout un savoir faire...
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|  LES GALETS DE NORMINATOR
Norman Stadler utilisait à Hawaii un dérailleur modifié pour recevoir un galet inférieur oversize. Le gain en terme de réduction de la friction serait de 6 Watts (pour 300 Watts développés de moyenne soit 2%)
Donc voici les écrits de Normann sur ce galet :
Question d'un internaute :
- Mr. stadler, i am a very curious person so i will ask this:
what is the purpose behind the extra large pulley wheels that you use on the rear derailleur of your race bike?
Is it to reduce drivetrain friction by reducing pulley rotations? or is it for another purpose?
what do think is the percent advantage that you gain, or watts saved?
thanks. and fantastic race in HI ...
Réponse de NS :
It looks better! I cant tell you exactly how much i saved, but it works for me. Maybe its 3 watts maybe 5 watts...! Yes, its to reduce friction and i just tried a new thing to save some seconds on the road which is very important if you win by 70 seconds Wink
Normann
Plus de précisions (?!) ensuite :
The guy is doing it only for a few athletes like guys form t-mobile and some other pro teams.
- Le galet oversize est un 14 dents (11 normalement)
- Le dérailleur est une base de Campa Record modifé (tuning germanique)
- Dans une autre source (Triatlete Mag US), Normann parle de "6 à 8 Watts gagnés"
Vélo de Normann au parc : on aperçoit bien la taille surdimensionnée du galet. |
|  SELLE PROUST 3.2
L'avant de selle traditionnelle appelé bec de selle comprime par strictions les parties génitales, frotte, comprime et irrite l'entre jambes dans le mouvement de pédalage.
Cette forme de matériel dit traditionnel provoque le plus souvent des lésions cutanées, favorise ou peut entraîner des contusions du périnée et des souffrances par strictions de l'appareil génito-urinaire, surtout en position d'effort prolongé.
- nerf honteux (engourdissement, impuissance)
- dissymétrie des membres (jambe plus courte)
- urétrite (difficulté pour uriner)
- bursite (3ème testicule)
- kyste
- compression des parties génitales et du périnée
- lombalgie (hernie discale)
- pathologie de la prostate
- blessure a l'entre jambe
- furoncle
Les muscles fessiers et ischio-jambiers se contractant en appuyant sur les pédales « éjectent » le bassin vers l'avant. Du coup, les deux ischions tombent de chaque côté du bec de selle, provoquent un positionnement à l'effort trop bas compriment des parties essentielles au bon fonctionnement musculaire et nerveux, compromettant l'efficacité.
Le mouvement oscillatoire de la selle Proust absorbe les contractions musculaires. Toute la puissance est transmise aux pédales. Il n'y a plus de « glisse » vers l'avant due à l'effort produit.
Les avantages de ce système :
- Montée des côtes plus efficace. Le bassin se place en position favorable d'appuis, le « coup de pédale » est plus rond et plus soupleLe « point mort » est supprimé.
- Donne plus de puissance. Le rapport puissance, efficacité est total.
- L'anticipation des virages se fait naturellement, le corps place son centre de gravité automatiquement.
- Augmente la stabilité. Assis sur la selle la trajectoire est plus directe, meilleure pénétration dans l'air. La position dite danseuse, pour le sprint et la relance faisant perdre la trajectoire n'est plus obligatoire,et ne sert qu'à la décontraction.
- L'amplitude du mouvement (montée et descente, recul et avancement), se fait en vissant ou dévissant les trois amortisseurs. La base idéale de mise en place en hauteur de selle : de la tubérosité ischatique à la base du talons, reportée à 100% emplacement des ischions sur la selle au point d'appui sur la pédale en bas.
- Le positionnement ou l'assiette sur la selle dépend de la largeur des ischions, et de l'inclinaison du bassin (anté-versé ou rétro-versé). De plus l'inclinaison du buste (le bassin bascule aussi) détermine aussi le contact sur les ischions, le plus souvent vers le pubis.
Type : Compétition
- Largeur d'assise utile, de 60 à 150
- Confortable et docile pour la majorité des morphotypes
- Châssis : Platine Aluminium
- Coque : carbone
Caractéristiques :
- 3 amortisseurs triangulaires, indépendants, réglables, interchangeables
- Pivot en polymère haute résistance
Observations :
- Ce concept s'entend selle et tube 27.2 de 300
- D'autres diamètres sont possibles avec notre adaptateur
- Sur ce modèle, le tube et la platine sont en alu 7075
- Aluminium usiné CNC
- Poids : 400 gr, ensemble selle, tube et platine
- ou 440 gr revêtue mousse et cuir
Commentaires ici : http://www.velo101.com/forum/message.asp?Section=Route
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|  PLATEAUX OSYMETRI'C
On ne présente plus ces plateaux qui évitent le fameux point mort des plateaux ronds.
La force appliqué sur la pédale est donc proportionnellement constante à la force musculaire. il en dégage un gain en puissance de 5 à 15% selon l'intensité et le type d'effort ou un effort moindre à puissance égale.
La courbe du plateau étant totalement naturelle pour la jambe, contrairement à un plateau rond, la fatigue apparaît moins vite également.
De nombreux cyclistes pros comme Bobby Julich ( Team CSC ) , Alexandre Vinokourov (Asthana), Andrey Kashechkin utilsent ses plateaux aussi bien en contre la montre que sur route. (Julich: 1er Paris-Nice 2005, 3eme Championnat du Monde CLM 2004, Vinokourov 3eme Jeux Olympiques Athenes 2004)
De nombreux triathletes les utilisent également comme Hervé Faure, François Chabaud, Xavier le Floch, Gille Reboul, tout dernièment Patrick Vernay…et en VTT , Fabien Barel (champion du monde de descente).
- Disponible en 52x42 ou 54x44 (attention, même si le développement reste le même, la sensation est équivalente à 2 dents de moins soit 50x40 et 52x42)
- Disponible couleur ARGENT et couleur NOIR à partir de février 2007.
- Poids 42dts: 45g - 44dts: 50g - 52dts: 95g - 54dts: 107g.
- Ces plateaux sont autorisés par l'UCI.
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|  PLATEAUX CARBONE
Plateaux Carbone Kronorace AERO Grand et Petit Plateau (126g en 52x38 dents).
Ces plateaux carbone sont fabriqués au Royaume Uni selon une technologie spécifique.
Rigide, Esthétique, Fonctionnement silencieux.
- Disponibles pour Shimano et Campagnolo. 9 et 10v.
- Diametre 130mm
- Disponible de 50 à 58 dents
- Disponible de 38 à 46 dents
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|  PORTE BIDON AERO
Partenaire idéal d'un vélo de chrono ou de triathlon cet ensemble porte bidon carbone / bidon permet un maintien du bidon optimum et un aérodynamisme parfait pour un look agressif.
Ce savant mélange de technologie est utilisé par l'équipe Discovery Channel.
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|  LE KALIBUR DE NORMANN
Quand le Champion du Monde Ironman 2004 Ironman Normann Stadler s'est arrêté dans le parking du Starbuck's de Cardiff, (Californie), je n'ai pas pu aller l'aider, mais j'ai pu voir l'incroyable monture à l'arrière du pick-up...
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